Robo de bicicletas en Costa Rica: una amenaza silenciosa a la movilidad sostenible
La bicicleta se ha consolidado en Costa Rica como un medio de transporte, recreación y herramienta de trabajo. Sin embargo, el robo de bicicletas se ha convertido en un delito persistente que desincentiva la movilidad activa, afecta la seguridad ciudadana y golpea directamente los esfuerzos de descarbonización y salud pública.
Este análisis, desarrollado por la Fundación Metro y Medio, cruza datos oficiales del Organismo de Investigación Judicial (OIJ) con una lectura territorial y socioeconómica, para entender qué está pasando, dónde ocurre y por qué.
La magnitud del problema: cifras nacionales (2020–2025)
Entre el 1 de enero de 2020 y el 31 de diciembre de 2025, en Costa Rica se registraron 28.055 bicicletas robadas
- Promedio anual: 4.676 bicicletas
- Promedio diario: 12,8 robos por día
El año más crítico fue 2020, con 5.557 robos, seguido de 2022 con 5.422. A partir de 2023 se observa una reducción sostenida, cerrando 2025 con 3.088 casos, lo que representa una caída cercana al 44% respecto al pico de 2020
ROBO DE BICICLETAS
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Importante: el OIJ contabiliza artículos robados, no denuncias. Un solo evento puede incluir varias bicicletas.
¿Dónde ocurre más el robo de bicicletas?
Análisis por provincia (acumulado 2020–2025)
- San José: 6.161 robos
- Alajuela: 5.507 robos
- Puntarenas: 4.218 robos
- Limón: 3.656 robos
- Guanacaste: 3.435 robos
Estas cinco provincias concentran más del 80% del total nacional
ROBO DE BICICLETAS
El patrón es claro:
- Alta densidad urbana
- Conectividad vial
- Zonas comerciales, turísticas y portuarias
- Mayor uso de bicicleta como transporte cotidiano o recreativo
Cantones con mayor incidencia
Los cantones más afectados no siempre son los más poblados, sino los que combinan movilidad activa + oportunidad delictiva:
- Alajuela: 1.986
- San José: 1.947
- Puntarenas: 1.529
- Liberia: 1.515
- Pococí: 1.218
- Cartago: 1.071
- Pérez Zeledón: 882
- Heredia: 832
ROBO DE BICICLETAS
Destaca Liberia, donde el peso del turismo, alquiler de bicicletas y desplazamientos cortos genera un mercado secundario atractivo para el robo.
¿Por qué se roban bicicletas?
1.Falta de infraestructura segura
- Ausencia de cicloparqueos vigilados
- Anclajes inadecuados
- Espacios improvisados en centros urbanos
2.Mercado informal activo
- Reventa sin trazabilidad
- Plataformas digitales y comercio informal
- Escasa fiscalización de segunda mano
3.Bajo riesgo percibido
- Delito visto como “menor”
- Poca probabilidad de recuperación
- Denuncias bajas frente al volumen real
4.Factores socioeconómicos
Cruzando con datos del INEC, los cantones con mayor robo coinciden con:
- Mayor informalidad laboral
- Desempleo juvenil
- Zonas con presión turística o migratoria
Esto no justifica el delito, pero ayuda a entender su persistencia estructural.
Impacto real: más allá del robo
El robo de bicicletas no es solo una pérdida material:
❌ Desincentiva el uso de transporte limpio
❌ Aumenta dependencia del automóvil
❌ Eleva costos de salud pública
❌ Afecta a trabajadores que dependen de la bici
❌ Debilita políticas de movilidad sostenible
Cada bicicleta robada es una persona menos pedaleando y un retroceso silencioso en sostenibilidad urbana.
¿Qué se puede hacer?
Desde el Estado y gobiernos locales
Registro nacional de bicicletas (similar a vehículos)
Cicloparqueos seguros obligatorios en comercios
Integrar robo de bicicletas en planes cantonales de seguridad
Iluminación y videovigilancia en puntos críticos
Desde empresas y comercios
Parqueos con anclajes certificados
Seguros colectivos para ciclistas
Incentivos a movilidad segura
Desde la ciudadanía
Uso de candados certificados (doble anclaje)
Registro fotográfico y de serie
Denuncia siempre, aunque parezca inútil
Conclusión: seguridad también es movilidad
Costa Rica no puede aspirar a una movilidad sostenible real si no protege a quienes eligen medios limpios y activos.
El robo de bicicletas es un indicador de falla urbana, no un delito menor. Combatirlo requiere datos, territorio, política pública y corresponsabilidad social.
Desde la Fundación Metro y Medio, este llamado es claro:
Proteger la bicicleta es proteger la ciudad, la salud y el futuro.
Fuente oficial
Organismo de Investigación Judicial (OIJ) – Unidad de Análisis Criminal
Solicitud 131-OPO/UAC/S-2026, enero 2026
Estudio propio con datos solicitados.