Costa Rica avanza en sostenibilidad por medio del ciclismo, pero los datos más recientes confirman una verdad que no podemos maquillar: seguir muriendo en bicicleta no es aceptable, aunque las cifras muestren una reducción.
Este análisis se basa en datos actualizados del año 2025 y permite entender qué está mejorando, qué sigue fallando y dónde debemos actuar con urgencia.
Este análisis, basado en datos oficiales y visualizados por la Fundación Metro y Medio, busca generar conciencia, acción y responsabilidad compartida.
1. Menos ciclistas, pero no necesariamente más seguridad
En 2025, la mortalidad de ciclistas se redujo un 27%, pasando de 37 muertes en 2024 a 27 en 2025 Es una mejora real; pero también es una advertencia: 27 personas no llegaron a casa.
La tendencia histórica (2014–2025) muestra un comportamiento irregular, con picos altos en 2016 (45 muertes) y una disminución que no responde a una política estructural, sino a factores coyunturales como:
- Inseguridad vial
- Infraestructura insuficiente
- Percepción de riesgo
- Falta de políticas públicas efectivas
La reducción no puede ser celebrada si no es sostenible.
2. ¿Dónde mueren más ciclistas?
La distribución por provincia en 2025 revela una alerta clara:
- Limón: 8 muertes
- Puntarenas: 5
- Heredia: 4
- Guanacaste: 4
- San José: 3
- Cartago: 2
- Alajuela: 1
Las provincias costeras y de tránsito mixto concentran el mayor riesgo, lo que revela:
- Infraestructura vial hostil
- Rutas sin ciclovías
- Alto flujo de transporte pesado
- Débil fiscalización
La geografía no debería determinar quién vive y quién muere.
Recientemente se reinauguró 7 km que facilitan el acceso al Hospital Monseñor Sanabria y zonas clave del cantón en Puntarenas y esperemos que mitigue estas situaciones.
3. Días críticos: la muerte también tiene calendario Las muertes no ocurren al azar:
- Jueves: 7
- Miércoles: 6
- Sábado: 5
- Lunes y Domingo: 3
- Martes: 2
- Viernes: 1
Los días de mayor tránsito mixto y mayor fatiga vial concentran más tragedias. Esto permite prevención
inteligente basada en datos, no en suposiciones.
4. Brecha de género: una realidad estructural. En 2025:
- Hombres: 19 muertes
- Mujeres: 8 muertes
Aunque los hombres siguen siendo mayoría, el dato femenino sigue siendo alarmante.
La infraestructura insegura no discrimina, pero sí expone más a quienes tienen menos protección vial.
5. Menos ciclistas en las calles: una señal preocupante La cantidad total de ciclistas cayó un 33%:
- 2024: 7.375
- 2025: 4.955
Esta reducción no debe interpretarse como un éxito. Posibles Factores:
- Sentirse inseguro
- Falta de regulación más estricto en las actuales
- Leyes penales. El ciclista no tiene seguridad jurídica
- Infraestructura y señalización.
- No continuidad de la actividad GRAN FONDO ANDREY AMADOR. Donde en nuestra grafica se denota en el mes de febrero (fecha de la actividad) el “bajonazo”.
Además, el impacto se da a nivel económico, donde actividades de ciclismo mueven economías cantonales,
hotelería, alimentación entre otros.
Menos ciclistas es un retroceso social y urbano
6. Impacto ambiental: el ciclismo sí está salvando al planeta. Aquí hay una noticia positiva:
Las emisiones de CO₂ se redujeron un 8% en 2025, pasando de 6,4 millones a 5,9 millones de toneladas.
Esto confirma que:
- Más ciclismo = menos emisiones
- Menos emisiones = mejor salud pública
- Mejor salud = menor presión sobre la CCSS
- Ciclista genera ahorro al país
- Ciclista como catalizador de cumplimiento de los ODS de la ONU
Cada bicicleta es una inversión en futuro
7.Mapa de calor.
EL GAM es donde se concentra la mayor cantidad de ciclistas (datos strava) de los cuales hacemos hincapié
que son ciclistas profesionales o recreativos. El ciclista urbano NO podría estar ubicado en este mapa, al no contar con elementos como ciclo computadores por ser un perfil diferente.
Conclusión: no es una lucha de ciclistas, es una lucha de país.
Costa Rica necesita con urgencia:
- Infraestructura segura y continua
- Fiscalización real del metro y medio (Artículo 108 Ley 9078 Ley de Tránsito por vías terrestres)
- Educación vial obligatoria
- Decisiones basadas en datos, no en discursos
Desde la Fundación Metro y Medio, reiteramos:
Un metro y medio no es una recomendación; es una línea entre la vida y la muerte.
Lic. Alejandro López Ríos
Director
Investigador y generador de datos.